Por: Junior Henríquez | InfoENN – El Nuevo Norte
El permiso ambiental del tramo del túnel de la Autopista del Ámbar continúa en evaluación, mientras los segmentos de Santiago y Montellano cuentan con autorizaciones emitidas el 27 de octubre, informó el director ejecutivo del Fideicomiso RD Vial, Hostos Rizik Lugo.
El funcionario también precisó que el proyecto contempla un plazo de ejecución de 30 meses, equivalentes a dos años y seis meses, y que los trabajos avanzarán conforme se habiliten los tramos y se completen las aprobaciones técnicas correspondientes.
Durante una entrevista matutina, Rizik explicó que la situación ambiental de la carretera que conectará Santiago con Puerto Plata varía según el segmento.
«Fueron emitidos dos permisos medioambientales, uno para el tramo A, que es el tramo de Santiago, y otro para el tramo C, que es el tramo de Montellano. Se encuentra en evaluación el tramo B, que es el tramo del túnel específicamente», expresó.
La precisión establece que las autorizaciones anunciadas corresponden a dos segmentos del proyecto. En el caso del túnel, el funcionario no ofreció una fecha para la conclusión de la evaluación ni detalló los aspectos que permanecen bajo revisión.
¿Desde cuándo se cuentan los 30 meses?
Ante el planteamiento de los entrevistadores de que la autopista pudiera estar lista en dos años, Rizik puntualizó: «El tiempo de ejecución es de 30 meses».
Sin embargo, en esa intervención no especificó la fecha a partir de la cual se contabiliza ese plazo ni estableció un día de entrega. Tampoco explicó cómo podría incidir la evaluación pendiente del tramo B en el cronograma general.
El director de RD Vial afirmó que los trabajos iniciales comenzaron en Montellano con limpieza de caminos y preparación del terreno. Indicó que la ejecución continuará conforme se habiliten los segmentos y Obras Públicas apruebe los estudios técnicos correspondientes.
Añadió que las condiciones climáticas y las situaciones que surjan durante la construcción pueden influir en el ritmo de los trabajos.
Al menos tres frentes de trabajo
Rizik señaló que al consorcio adjudicatario, integrado por cuatro empresas dominicanas, se le exigió un mínimo de tres frentes de trabajo. Mencionó la posibilidad de que operen cuatro, aunque aclaró que no conocía en detalle la distribución definida por los contratistas.
La obra fue adjudicada por RD$28,800 millones al Consorcio Autopista del Ámbar, integrado por Magna, Rizek Constructora, Ingeniería Estrella y Constructora Mar, según la información oficial. (presidencia.gob.do)
Financiamiento previsto con CAF y RD Vial
Sobre los recursos, el funcionario explicó que se combinarán aportes del fideicomiso y del Gobierno central, estos últimos respaldados por un préstamo soberano que se gestiona con CAF, Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe.
Según sus estimaciones, el esquema contempla aproximadamente US$300 millones de CAF y US$200 millones del Fideicomiso RD Vial. Rizik manifestó que espera la aprobación del préstamo en diciembre, por lo que ese componente financiero todavía está pendiente de aprobación.
También señaló que el Gobierno entregó un avance cercano a los RD$6,000 millones. La Presidencia había situado la primera partida desembolsada en RD$5,780 millones. (presidencia.gob.do)
Un peaje, todavía sin tarifa
Rizik explicó que la carretera conectará la Circunvalación Norte de Santiago con La Gran Parada, en Montellano, y contará con una estación de peaje. Aclaró que el monto que pagarán los usuarios aún no está definido.
Informó, además, que se actualizan las proyecciones de tránsito para su posterior publicación. Durante la entrevista tampoco quedaron precisadas las entradas y salidas hacia comunidades cercanas.
El funcionario sostuvo que la responsabilidad de la construcción corresponde al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, mientras la administración del peaje estará a cargo del Fideicomiso RD Vial.
Modernización de los peajes
En otro momento de la entrevista, Rizik informó que en Las Américas se instaló un sistema electrónico de paso libre que funciona como piloto, sin efectuar cobros mediante ese nuevo sistema durante la prueba.
Explicó que se proyecta establecer el próximo año una modalidad híbrida, con tres carriles expresos de pago electrónico y otros tres dirigidos a casetas para pagos en efectivo. Añadió que el proceso requiere ampliar la distribución de dispositivos Paso Rápido y aprobar disposiciones sobre evasión de peajes y cobro electrónico.
